“嗯，是这样的。”

徐教授问道：“那你为什么不直接用HT150，而是将两台HT150拼成了这个……嗯，HT300？”

这个问题不仅是他疑惑的，也是赵副院长所疑惑的。

张起航解释道：“因为我听说航空发动机即便是在相对省油的平飞阶段，也需要发动机输出百分之六七十的功率，如果是14马力的HT150，那转速就会拉的非常高，HT150的底子毕竟不是航空发动机，这么高的转速对发动机的寿命损耗非常大；

但如果是HT150就没问题了，28马力的最大功率保证了飞机有充足的储备功率，即便是需要15马力的功率，发动机的转速也不过在6000转左右，是发动机动力输出的‘绿区’范围。”

坐公交车的时候，如果你站在司机旁边，注意一下发动机的转速表，就会发现发动机的转速表对应着白区、绿区、黄区以及红区四个转速阶段，白区就不用说了，发动机转速如果处于绿区，就意味着这是发动机运转效率最高、同时也是对发动机最友好的转速阶段，而黄区就有些危险了，意味着不能长时间在这一区间范围内运转，而红区更不用说，属于“充刺”转速，需要尽快将转速降下来、否则会对发动机造成不可逆的损伤的那种。

有了这四个转速区，司机就一目了然，而自己要做的就是让发动机尽可能的工作在“绿区”范围。

现在张起航说HT300居然能够在输出15马力的时候仍然让发动机工作在“绿区”，这已经非常了不起了，因为这意味着这台发动机在使用过程当中不会被过度“摧残”，可以使用较长的时间。

徐教授一脸的感慨：“这就厉害了。”

“当然，这么做也不是没有毛病，”张起航苦笑着道：“就是根据我的计算，哪怕我采用了很多办法给发动机减重，但这台HT300发动机的湿重仍然有接近30公斤，而同等重量的航空发动机的最大功率已经可以达到60马力以上了，所以我估摸着，这架无人机的净重量大概要超过60公斤，在满载燃油和农药之后，实际的起飞重量得超过90公斤，甚至很有可能要往100公斤去靠了。”

所谓湿重，就是包含了机油的重量，一台28马力的航空发动机竟然有将近30公斤的湿重，这个功率重量比简直能让一众活塞式航空发动机们笑掉大牙，但话说回来，如果华腾公司不想花钱从国外买昂贵的专用航空发动机的话，这却是唯一的办法。

要知道，即便是动力伞后者动力三角翼专用的那种三四十马力的小型航空发动机，也要大几千乃至上万美元一台。

价格倒也罢了，但华腾公司如果当真要做这个项目，那需要进口的发动机的数量最少是两三百台，这就是上百万美元，这笔钱可不是个小数目。

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PS：之前一直没找到雅马哈R-50的资料，网上能够查到的都是雅马哈RMAX系列无人植保机的资料，就以为R-50的载荷也是20公斤，刚刚无意中才查到R-50的载荷以最大起飞重量等数据，才知道搞错了，R-50的载荷是10公斤，前面章节的错误已经修改了，还请兄弟们见谅。