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“麦道82的国产化进程如何了？”

刚下飞机，胡文海就把电话打到了商飞总经理常畅的手上。

这位从西飞空降得总经理如今已经是整个航空系统炙手可热的人物了，手上握着商飞这样的巨无霸，而且还有麦道82这样的项目，更是在魔都圈了好大一块地，不知道有多少人看着他的位置眼热。

可即使如此，在接到胡文海电话的时候，常畅也是连忙挥手赶跑了自己办公室里正在做汇报的下属。

商飞有40%的股份属于新飞航空工业公司，而这家公司又是西飞和新科的合资企业。新飞公司的占股明面上是新科51%而西飞49%，其实就是新科披着马甲给西飞输送利益。

新科集团这十年来，少说在西飞的坑里扔了几十亿，这是为了什么？

原因其实就是一个，为了让熊猫能够飞上天。

还是那句话，当熊猫飞上天空的那一刻，胡文海在国内的地位才是真正无可动摇。

而如今熊猫虽然还没有定型、入役，但确实是结结实实的飞上了天。在试飞成功之后，所有人都知道熊猫项目成功已经只是一个时间问题。

而在熊猫项目的成功过程中，商飞无疑发挥了不小的作用。

算下来西飞在商飞中大概间接占有20%的股份，而从1991年商飞成立以来，西飞得到的分红和股价升值，至少都要有二十亿之多了。

商飞本身的市值，至少也是百亿级别。

换句话说，胡文海并不是什么“无关人员”，而是商飞实际上的大股东。而且和魔都市府、中航总公司受到诸多限制的股权不同，新科手中那20%可是胡文海一言而决的。

这样的重要大股东来电话，常畅不可能毫不在意。

何况他也已经得到了熊猫上天的消息，怎么说都是西飞的老领导了，这点消息灵通的渠道还是有的。可也正因如此，他才更加认识到胡文海的身份如今已经完全不同。

“胡总可难得想起我们商飞啊！”常畅打了个哈哈，拿出汇报工作的态度，连忙说道：“我们麦道82的组装工作已经掌握了，至于说国产化的程度，很遗憾还没有完全成功。目前机身制造我们与西飞合作，完成度已经达到了76%。机翼和垂尾、尾翼等结构与沈飞合作，已经实现了93%的国产化。控制系统、飞机软件和航电、仪器仪表我们与西飞合作，受到其他项目的限制，目前进度有75%。其他诸如贵航的小零件、紧固件与标准件，中航的光电、雷达，还有专用的半导体芯片等项目，进展也都很快。”

“目前综合国产水平，已经达到了81%的进度。”

胡文海听到常畅这番汇报，也不由得有些惊讶。商飞的运转他不是完全置之不理，平常也会受到各方面的汇报文件。从过往几年的财务报告来看，商飞并没有完全放弃在魔都的房地产事业。

毕竟是近水楼台，魔都的发展一日千里，商飞在成立之后又狠狠的圈了几块地。尤其是在开发浦东战略执行之后，他们在陆家嘴那几栋大厦真是赚了不少钱。

按照原历史上商飞的表现，胡文海说不担心他们走歪了路，那是不可能的。

只不过看在商飞拿着这笔钱结结实实的奶了西飞几口的份上，胡文海选择了睁一眼、闭一眼而已。

说实话他真的没有想到，在没有他督促的情况下，商飞竟然在麦道82的国产化项目上已经取得了这么大的进展。

其实这就是他的局限性了。

是的，胡文海其实也有他的历史局限性。

在没有他的世界里，难道中国人就没有做成过事情吗？事在人为，原历史上西飞做的不好吗？那常畅作为西飞的老领导，又怎么会做不好事情呢？

国企问题，说到底是管理问题。商飞在重组过程中，整个管理层全面大换血。航总从全国抽调精兵强将，都是在过去经过了组织考验、真正能做事的人才。下面的工作人员也是先下岗再重新竞聘上岗，再有末位淘汰和在岗培训追着跑，想留下不拼命行吗？

一方面是工作压力剧增，另一方面是公司福利跟着增长。魔都户口，学籍、奖金、分房，妇联和共青团甚至还组织活动相亲呢！即使在魔都，商飞都能算的上是令人羡慕的好工作了。

经过这样的改造，商飞还是那个919都造了十多年的商飞吗？

商飞虽然仍旧是大力投入到魔都的房地产市场当中，但是从上到下都明白一件事情。

全国那么多企业都想在魔都拿地，中航总公司是央企，可商飞只是个央企和地方、私企的合资企业，你凭啥比别人多这一份面子呢？

原因很简单，因为他们背后有大佬撑腰。大佬的支持不是没有理由的，不是看你商飞长的好看，而是指望你商飞干活的。